У BMW X2 получилось редкое для современных автомобилей развитие. Первое поколение F39 было компактным, низким и довольно легковым по ощущениям. Второе U10 стало почти на 20 сантиметров длиннее, получило более высокий кузов, совсем другие трансмиссии и новую линейку двигателей.
Поэтому сравнивать X2 2020 и 2025 года только по мощности или объему двигателя бессмысленно. У них изменились размеры, коробки передач, полный привод, электронная архитектура и сама философия модели.
Японский рынок интересен еще и разнообразием модификаций. У F39 встречаются переднеприводный 1.5, двухлитровые бензиновые версии, два дизеля и M35i. У U10 основная гамма уже строится вокруг полного привода, 7-ступенчатой DCT и более современной электроники, а с 2025-2026 годов появились и 48-вольтовые гибридные системы.
Первое поколение F39 – компактнее, чем кажется на фотографиях
BMW X2 F39 выпускался для японского рынка с апреля 2018 до октября 2023 года. Длина кузова составляет около 4375 мм, ширина – 1825 мм, высота – примерно 1535 мм, колесная база – 2670 мм. Базовый sDrive18i весит около 1500 кг, а полноприводный xDrive20i – около 1620 кг.
Высота особенно хорошо объясняет характер первого X2. Это не высокий кроссовер с вертикальной посадкой, а скорее приподнятый спортивный хэтчбек. Кузов относительно короткий и широкий, крыша низкая, поэтому автомобиль воспринимается компактным даже сегодня.
При этом колесная база 2670 мм позволяет нормально разместить второй ряд. То есть BMW не пришлось превращать машину в двухместное купе ради дизайна.
Формально кузов пятидверный, а задний ряд складывается, поэтому X2 остается обычным практичным автомобилем, просто с более спортивными пропорциями.
Бензиновый 1.5 – три цилиндра и передний привод
Самая простая японская модификация первого поколения – sDrive18i.
Под капотом стоит двигатель B38A15A объемом 1498 см³. Это трехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с., максимальный момент – около 220 Нм. Привод только передний.
Коробка у этой версии роботизированная с двумя сцеплениями.
По конструкции это наиболее легкий вариант F39. Нет системы полного привода, двигатель компактный, а мощность заметно ниже, чем у остальных версий.
Для городской эксплуатации этого достаточно, но по техническому характеру sDrive18i сильно отличается от дизельных xDrive и тем более от M35i.
Интересно, что этот двигатель устанавливался и на sDrive18i M Sport X. Поэтому агрессивный внешний пакет не обязательно означает более мощную силовую установку.
xDrive20i – двухлитровый бензин и классический автомат
У раннего F39 существовала более мощная бензиновая версия xDrive20i.
Здесь используется четырехцилиндровый двигатель B48 объемом 1998 см³. Мощность – около 192 л.с., крутящий момент – 280 Нм. Привод полный.
В отличие от 18i с роботизированной коробкой, японский xDrive20i получил автоматическую трансмиссию.
И это важная особенность первого поколения: тип коробки зависел от конкретного двигателя.
У младшего переднеприводного 18i используется DCT, а у мощных полноприводных бензиновых и дизельных версий – традиционный автомат.
xDrive20i весит примерно 1620 кг, то есть примерно на 120 кг тяжелее базового 18i. Разница объясняется не только более крупным двигателем, но и системой полного привода.
Дизель xDrive18d – 150 сил, но уже 350 Нм
Японский xDrive18d появился в 2019 году.
Двигатель B47C20B имеет рабочий объем около двух литров и развивает 150 л.с.. Главная цифра здесь не мощность, а момент – около 350 Нм.
Привод полный, коробка автоматическая.
Поэтому сравнивать 18d с бензиновым 18i только по мощности неправильно. Разница между 140 и 150 л.с. небольшая, зато у дизеля значительно больше тяги.
Для спокойной езды на трассе, обгонов и движения на невысоких оборотах это чувствуется намного сильнее, чем дополнительные десять лошадиных сил.
Конструктивно xDrive18d уже ближе к старшему 20d, чем к базовому 18i.
xDrive20d – 190 сил и 400 Нм
Позже в японской гамме появился xDrive20d.
Двигатель снова двухлитровый B47, но мощность увеличена до 190 л.с.. Максимальный момент составляет около 400 Нм. Привод полный, коробка автоматическая.
Именно эта модификация хорошо показывает, почему технические характеристики двигателя нельзя оценивать только по объему.
У 18d и 20d примерно одинаковые два литра и одна дизельная архитектура B47, но настройки разные. 20d заметно мощнее и тяговитее.
Для кузова F39 с длиной меньше 4,4 м сочетание 190 сил и 400 Нм уже дает хороший запас возможностей без перехода к спортивному M35i.
Поздние xDrive20d выпускались вплоть до завершения первого поколения в 2023 году.
M35i – техника уже заметно серьезнее
На вершине F39 располагается M35i.
Под капотом снова двухлитровый четырехцилиндровый B48, но его мощность доведена примерно до 306 л.с. в поздней японской спецификации. Привод полный. Коробка автоматическая.
То есть рабочий объем такой же, как у обычного xDrive20i, но разница по мощности превышает 100 л.с.
M35i относится к линейке M Performance, поэтому изменения не заканчиваются программой управления двигателем. У автомобиля другие настройки шасси, тормоза и элементы трансмиссии.
Вот почему технически корректнее считать M35i отдельной модификацией, а не просто максимальной комплектацией обычного X2.
У BMW вообще хорошо видно, насколько мало само обозначение “2.0” говорит о машине. В одном поколении двухлитровый мотор может выдавать 150, 190, 192 или более 300 сил.
Какие коробки использовались на F39
Первое поколение интересно разнообразием трансмиссий.
Переднеприводный sDrive18i использует роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Полноприводные xDrive20i, xDrive18d, xDrive20d и M35i японского рынка идут с автоматической коробкой.
Поэтому фраза “BMW X2 автомат” сама по себе мало что объясняет. На одном поколении существуют разные типы трансмиссий в зависимости от двигателя.
Это сильно отличается от нового U10, где BMW перешла практически на единую концепцию 7-ступенчатой коробки с двойным сцеплением для основных японских версий.
Передний привод есть не у каждого X2
У F39 система привода напрямую связана с модификацией.
sDrive18i – передний привод.
xDrive18d – полный.
xDrive20i – полный.
xDrive20d – полный.
M35i – полный.
Поэтому большая часть интересных двухлитровых японских X2 уже имеет xDrive.
Это не внедорожная трансмиссия в классическом понимании. Сам автомобиль остается дорожным кроссовером с относительно низким кузовом. Полный привод здесь нужен прежде всего для устойчивой реализации тяги и поведения на скользкой дороге.
Второе поколение U10 выросло почти на 20 сантиметров
Осенью 2023 года архитектура X2 изменилась намного сильнее, чем после обычной смены поколения.
Длина U10 выросла до 4554 мм, ширина – до 1845 мм, высота – примерно до 1590 мм. По сравнению с предшественником новый автомобиль стал почти на 20 см длиннее, примерно на 2 см шире и на 6 см выше.
Это большая прибавка для компактного класса.
Первый X2 имел почти хэтчбекоподобные пропорции, а второй превратился в полноценный купе-кроссовер. Более длинный кузов позволил сделать линию крыши сильнее вытянутой, не превращая задний ряд в чисто декоративный.
Увеличение габаритов повлияло и на багажное пространство. Новый кузов рассчитан уже на более семейный сценарий эксплуатации.
xDrive20i U10 – уже 204 силы и 7DCT
Основная бензиновая версия второго поколения для Японии – xDrive20i M Sport.
Она использует двигатель B48A20P объемом два литра и мощностью 204 л.с.. Коробка – роботизированная, привод полный.
И вот здесь происходит важный технический переход.
Старый xDrive20i F39 имел 192 силы и автоматическую коробку. Новый xDrive20i получает 204 силы и 7-ступенчатую DCT.
По объему и обозначению автомобили очень похожи, но трансмиссия уже другая.
Поэтому xDrive20i первого и второго поколения нельзя воспринимать как один двигатель, который просто немного обновили.
Новый M35i получил 317 сил
M35i сохранился после смены кузова.
Японский U10 M35i xDrive использует двухлитровый бензиновый B48A20H мощностью 317 л.с.. Привод полный, коробка роботизированная.
Разница по мощности со старым автомобилем относительно небольшая – около десяти сил. Но конструктивно новый M35i живет уже в другой архитектуре.
У него новый кузов, другая трансмиссия и более современная электронная система управления шасси.
Поэтому прибавка всего нескольких процентов мощности не означает, что поколение технически почти не изменилось.
Новый дизель xDrive20d получил mild hybrid
В сентябре 2025 года к японской гамме U10 добавился xDrive20d M Sport.
Здесь стоит двигатель B47C20B объемом два литра и мощностью 150 л.с., работающий вместе с 48-вольтовой системой mild hybrid. Электрическая часть добавляет около 20 л.с. в соответствующих режимах. Коробка роботизированная, привод полный.
Технически это очень интересное отличие от старого xDrive20d.
У F39 двухлитровый дизель самостоятельно развивал 190 л.с. У U10 сам ДВС имеет меньшую мощность, но работает в электрифицированной системе.
Поэтому одинаковый индекс 20d в двух поколениях уже не означает одинаковую концепцию двигателя.
В 2026 году вернулся передний привод
Весной 2026 года BMW Japan расширила семейство U10 версией sDrive20i. Компания отдельно указывает для нее 48-вольтовую mild hybrid систему.
По смыслу эта модификация возвращает X2 к идее более простого переднеприводного варианта, которая существовала у первого поколения с sDrive18i.
Но технически сходство условное. Старый 18i был обычным трехцилиндровым бензиновым автомобилем, тогда как новый sDrive20i уже использует электрификацию и современную платформенную архитектуру U10.
Это хорошо показывает направление развития модели: двигатель может становиться меньше, но сама силовая установка сложнее.
Почему мощность не объясняет характер X2
Если выписать только цифры, японская линейка выглядит примерно так: 140, 150, 190, 192, 204, 306 и 317 л.с.
Но такая последовательность почти бесполезна без контекста.
140-сильный 18i – переднеприводный трехцилиндровый городской вариант.
150-сильный 18d F39 – двухлитровый дизель с полным приводом и значительно большим моментом.
190-сильный 20d – более мощный классический дизель.
192-сильный 20i – бензиновый xDrive.
306-сильный M35i F39 – M Performance.
У U10 появляются 204-сильный xDrive20i, 317-сильный M35i и электрифицированный дизель.
Поэтому при изучении технические характеристики БМВ Х2 лучше смотреть сразу на четыре параметра – поколение, двигатель, коробку и тип привода.
Одинаковый объем двигателя или похожий индекс на крышке багажника могут скрывать совершенно разные конструкции.
Что изменилось между поколениями сильнее всего
Самое очевидное изменение – размеры.
F39 остается автомобилем длиной около 4,38 м и высотой примерно 1,54 м. U10 уже имеет около 4,55 м длины и почти 1,6 м высоты.
Вторая большая разница – коробки.
Первое поколение сочетало DCT на младшем 18i и автоматы на полноприводных двухлитровых версиях. У второго поколения основные японские модификации перешли на роботизированную трансмиссию.
Третье изменение – электрификация. У позднего U10 появились 48-вольтовые mild hybrid версии, чего у F39 не было.
И только полный привод остался одним из наиболее устойчивых элементов концепции. Большинство мощных японских X2 обоих поколений по-прежнему используют xDrive.
Какую технику выбирать в первом поколении
Если нужна наиболее простая конструкция и автомобиль в основном используется в городе, sDrive18i дает трехцилиндровый 1.5, передний привод и сравнительно небольшую массу.
xDrive18d технически интереснее тем, кому нужен дизель и полный привод, но нет необходимости в 190 силах.
xDrive20d выглядит одним из наиболее сбалансированных F39: два литра, 190 л.с., 400 Нм и полный привод.
xDrive20i подойдет тем, кто принципиально хочет бензиновый двухлитровый мотор без перехода к M35i.
Сам M35i нужно воспринимать отдельно. Более 300 сил для компактного F39 полностью меняют характер машины.
А у U10 логика уже другая
В новом поколении xDrive20i M Sport становится нормальной отправной точкой для бензинового полного привода. Здесь 204 силы и DCT.
M35i дает уже 317 сил и спортивную настройку.
xDrive20d предлагает дизель вместе с mild hybrid.
А появившийся в 2026 году sDrive20i снова дает возможность отказаться от полного привода и взять более спокойную версию.
То есть U10 перекрывает почти тот же диапазон задач, что и старый X2, но делает это другими техническими средствами.
Какой X2 интереснее именно по характеристикам
Если смотреть только на цифры мощности, новый автомобиль почти всегда окажется впереди. Но это слишком простой способ сравнения.
F39 примерно на 18-20 см короче, ниже и легче воспринимается за рулем. Его поздний 190-сильный дизель дает 400 Нм без гибридной системы, а M35i сохраняет классический автомат первого поколения.
U10 просторнее, получил более современную коробку, новое электронное оснащение и постепенно переходит на 48-вольтовую электрификацию.
Поэтому разница между поколениями заключается не в том, что BMW просто добавила несколько лошадиных сил. F39 построен вокруг компактности и относительно традиционных силовых установок, а U10 стал крупнее и технически сложнее.
Именно по этой причине два X2 с одинаковым двухлитровым мотором и похожим обозначением могут ощущаться совершенно по-разному. Для этой модели поколение и тип трансмиссии зачастую говорят об автомобиле больше, чем сам объем двигателя.